大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于香港dsg学校的问题，于是小编就整理了2个相关介绍香港dsg学校的解答，让我们一起看看吧。
为什么出租车很少使用日系车？
北上广的先不说，很多地方城市出租满眼都是廉价的大众出租（其实就是拉皮Polo），原因无非就是廉价两个字而已，把老旧平台的微型A0级别的Polo拉皮成A级尺寸的捷达来卖，又或者拿老掉牙的旧捷达平台，在这个价格带范围内日系车韩系美系之中都找不到竞争对手，以低***为第一考量因素的出租公司当然选择大众的拉皮车了，然而再上一级档次的就轮不到大众了，毕竟TSI加DSG这么高大上的配置出租公司肯定养不起的
以沈阳举例吧！其实广大出租车司机是愿意用日系车的，但是为什么沈阳没有日系出租车呢？因为沈阳的出租车型是由***指定的几个车型里选择的。日系车不愁卖，所以呢，不需要走关系人家也卖的很好。你想在***里的指定车型有位置，得给某些人好处，不给的话 我想就不会有你了。说一千道一万，出租车买啥牌的老百姓说了不算。
日系车可以在拥挤的大城市做出租车，车速慢，安全系数差体现不出。那些中小型城市，出租车司机开飞起来了，一撞就散架了。我们这里用过日系车做出租车的，用了一段时间，司机都不租，都选大众。出租车小擦挂，碰撞多。日系车，就算没有大碰撞，小事故多了，几天就散架了。而且日系车修理费比大众贵。举例：都是小追尾，大众最多给保险杠喷漆，日系车保险杠报废。日系车覆盖件质量太差，而出租车一般都是损坏覆盖件。
不要牵强附会，这和用不用日系车没任何关系，当年一水的日系出租车怎么讲？目前“首汽约车”全部是日产尼桑怎么说？目前只能说选择的空间大了，加上各地优先选择地方产车辆政策，日系车比例小了而已。
车市低迷，为何日系车能迎难而上？
在低迷的车市中日系车是否真的迎难而上？两田一产的销量数据在不同平台存在非常大的差异，如以乘联会的数据作为参考日系车的排名似乎并不高。
日系车两田一产的中本田逆势出现大幅上涨、丰田涨幅不明显、日产同比还在下跌，而且排名并不算高，所谓的迎难而上的说法应该是不存在的。但不能否认日系汽车即使问题不断也仍可以热销，这与车辆品质无关，真正的原因有三点，不过还是先看一看所谓的逆势排名吧。
以闽粤地区为主在广汽汽车的品牌影响范围内，用车文化深受香港用车文化影响；而香港用车与曾经海外很多地区相同，定义低端廉价车的日系车比较容易被接受，以至于出租车基本都以日系车为主。
于是在经济发展最早最快的闽粤地区也非常认可日系车，当然这也与80年中后期所谓的“中日友好”有一定关系，加之从琼区以特殊方式进口的车辆也以日系车为主，这一地区最早接触的车辆八成是日系车；那么购买力与日系车出现的节点恰巧重合，天时地利人和三点俱全，不成功是没有道理的。
日系车能热销的第二点：车型定位合理且不善于技术升级。
合资车以德系美系日系为主，德系车偏性能定位且以涡轮增压发动机意图引导发动机的转型，然而在技术不够成熟的前期出现了严重烧机油问题，后期又开始DSG的推广，这些对品牌影响的负面影响正给日系车留下了发展空间；美系车早期并没有本土化适应国内消费市场，量产车的特点是大尺寸、大排量、强动力和高油耗，虽然技术领先于德日系车但是车型特点水土不服，所以同样为日系车留下了发展空间。
日系车在战后是威利斯给了它们发展（代工）的机遇，大名鼎鼎的陆巡的原型车就是威利斯，之后以北美低端车代工厂的角色开始生产小排量小微型客车；加之其本土***匮乏所以小排量小车也在其本土风靡；然而这类低端车也正适合改革开放初期，经济欠发达的国内汽车消费市场，于是日系汽车无需修改定位也能做到迎合刚需。
日系车能热销的第三点：会撒谎，会讲故事。
日系汽车两田一产、铃木三菱斯巴鲁等等，没有一家是不存在***行为的，包括在其本土市场，神户钢***、高田气囊引药、东丽轮胎补强剂、篡改尾气和油耗数据、使用无资质质检员等等，这些问题车品牌短一些也有几十年***历史，几乎每个日系车品牌都是在频频的鞠躬道歉；其中最严重的问题可能在于尾气，日系汽车在其本土都会***，合资生产的汽车是否存在问题不得而知，随着检测的严格化如果出现一些日系汽车检测不合格，潜在用车成本真的会很高。
合资生产的日系汽车也是问题不断，日产落后的多点电喷发动机售价敢于上20万，而且匹配的几乎是最差的日产J品牌CVT，低端的发动机和变速箱有销量只能说明不健康；本田汽车地球梦发动机历经三代车还在出现机油增多问题，问题品牌不值一提；丰田汽车相对稳定一些，但除了几款高端越野车以外，前提车也谈不到品质。
以丰田为代表的日系车的特点是便宜，各种费用低，比较合情合理，现在大家都已经渡过了通过“车“牛逼的时代，代步工具经济实惠最重要，你想想一个大灯小一万、一个小保几千块钱为什么？难道说大家的钱都是大风刮来的？！这是汽车市场回归理性的代表。
在中国汽车工业协会的数据显示，在2018年10月，全国汽车销售只有238万辆，同比下降11.7%，同比已经连续四个月下滑，据历史纪录显示，按照目前的形势将迎来28年来首次汽车销量下滑的迹象，但是在这种背景下，日系车却能迎难而上、销量一直非常稳定！这是为什么呢？
虽然消费者经常会说日系车有那么多问题，又不安全，是馅大皮薄的车型，但为什么销量还是那么好呢？你有没有考虑过呢？
首先来说，说日系车不安全真的没什么凭据。在中国c-ncap碰撞试验里面，到目前来说，我还没有看到任何一款是低于五星安全系数的日系车！而五星安全系数辨别是一款车型安全可靠的标准，像一些其他系车还有四颗星的情况呢！
其次，日系车的细分市场划分的非常好！***如你花10万元左右的车型，会发现在市场有很多很多的车型，对不对？你可能找到十几款车中肯定有日系车，所以人家把市场分得特别精细，你在几乎任何一个价格区间内都会有很好的车型选出来，自然而然买日系车的人也就越来越多。
再者，不得不说质量问题了，日系车不管是本田、丰田、日产以及马自达，日系车的小毛病不能说没有，但是品质控制的确实是非常好，故障率确确实实比较少，其他一些品牌的车型可能故障就会高一些，消费者买车不就是为了图一个省心嘛！所以日系车自然也会成为很多人的一个首选。
最后，燃油经济一方面，也许很多人会说日系车操控性不好、底盘扎实性确实不如其他车型，这也是不争的事实，但是日系车主要是以经济为主，也就是说人家造的是更倾向于城市中跑，速度并不是特别高，讲究的是后期维护保养的时候比较省钱，平时小毛病又少，这才是日系车的宗旨，相对于国内消费者非常看重节油为目的，所以日系车自然很吃香。
通过上几点可以看出:日系车的造车理念就是以实用为主，注重汽车的整体质量，重视实用，和实用无关的一律不考虑，比如汽车隔音，车漆薄，底盘高级感等等能省就省，这就是日系车的做法，把钱都用在机械和整体质量上，日系车的安全系数大家也都能看到，要比同价位其他车系要好不少，这也是有原因的，日系车架优化很好，测试自然是高分，如果想选择一款经济耐用，安全系数高的日系车还是非常值得入手的！
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