大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于香港常德学校的问题，于是小编就整理了2个相关介绍香港常德学校的解答，让我们一起看看吧。
湖南省和香港谁的面积要大一些？
湖南省的面积要比香港大很多，香港土地面积1106.66平方公里，湖南省土地面积211800平方公里，相当于191个香港才等于一个湖南省。
湖南省位于我国中部、长江中游，因大部分区域处于洞庭湖以南而得名“湖南”，因省内最大河流湘江流贯全境而简称“湘”，省会驻长沙市。
湖南省东西直线距离最宽667公里，南北直线距离最长774公里，总面积21.18万平方公里，占全国国土面积的2.2%，居全国各省区市第10位、中部第1位。
长沙至常德的动车为什么这么慢？
这里面既有线路的设计速度只有160，也有是线路混用的原因，石长双线不仅有普客还有普货，在列车运行图中所有的列车点都得考虑，所以坐石长的动车只是比以前的城际列车快了一点，这就导致了其实动车根本就没有全程跑到160
长沙到常德***用的CRH6-160型动车其实只是披着高铁外衣的普快而已！真正的长常350km高铁将***用标准协和号高速动车组，半小时直达！
铁路客运列车的速度取决于两方面，一是线路，二是车辆。两者配合使用，缺一不可。目前的长沙到常德已开行了动车，从外形看，同样属和谐号，与其他的高铁列车区别并不大，但其实却大不一样，这首先是由现有的线路条件决定的。
当前长沙到常德的动车走的长株潭城际河西段，从乌山联络线，再到石长铁路。最长的一段石长铁路，始通于1998年，经过改造后，为国家Ⅰ级双线电化铁路，设计最高时速160公里，客货混行。因此，线路条件决定了长沙到常德列车最快时速也就160公里，加上停站时间，全程旅行时间在2个小时左右。依据目前的线路条件，就是把最新的复兴号高铁拉过来，也就是这么快。这是线路条件决定的。
正是由于线路设计时速只有160公里，所以长沙到常德的动车***用的是型号为CRH6-160的动车组列车。该车型专为城际铁路设计，最高时速就是160公里，与普通铁路客运车辆的区别就是动力分散，可以做到快起快停，乘坐更为舒适，取消卧铺，只有坐席等。在速度上，与普通客运列车并无大的区别。目前长沙到常德的动车运行时间为1小时43分到2小时4分之间。最快的普铁为2小时7分，实在是快的有限。
所以，长沙到常德的动车开行最大的好处是用和谐号动车带来了更好的乘坐体验，但并未带来速度的提升。
未来，其实已经很快了，翘首可见的2022年，长益常高铁即将开通，标准的350公里高铁线路标准，届时，标准的复兴号动车组列车也并将应用在长益常高铁上。长沙到常德将实现半小时直达。
但有一点要注意的是，长益常高铁开通后，长沙的常德的始发站必将更改为新的长沙高铁西站，而不再是长沙站。
谢谢邀请！这个问题的回答要从石长铁路说起。石长铁路西起焦柳线石门县北站，东接京广线捞刀河站，途经常德、益阳、宁乡等11市县，横跨湘、资、沅、澧4水，全长264公里，于1998年国庆建成投入运营。复线西起焦柳线石门县北站，东接京广线捞刀河站、霞凝站，复线与老线基本并行，部分段绕行。老线允许时速120公里，复线设计时速160公里。
由此可以看出，石长线不管是跑什么列车，其最高平均时速只能达到140。虽然动车的速度一般可达200-220，最高可达250，无奈受路轨的限制，有力也使不出。有细心的坐过长沙-常德动车朋友可能会发现，虽然动车半数车厢都有动力，但长常动车编组的受电弓通常有一两节车厢升起，也就是说只需要一两节车厢出力，速度就足够了，有力气也使不上。
其次，目前，石长线进出长沙火车站，从捞刀河站到长沙站之间，是与京广线共线运行，这段距离虽然仅10余公里，但因京广线线路繁忙，石长线动车进入经常受到制约和影响。目前的解决方案是从乌山修一条联络线到湘江西站（现长沙西），如果能通过乌山联络线联入长株潭城际，这样就不用挤繁忙京广线长沙站北段了，直接连通石长线和长株潭城际长沙西延线，这样就可以开行更多的动车，而且速度也可以更快。长常全线运行时间可以提速至一个半小时之内，虽然还是比较慢，但比目前最快的近2个小时车程还是缩短了不少。
据了解，到2020年，待真正的高铁长常高铁修通之后，长沙到常德坐高铁只要34分钟。届时，常德将成为重要的枢纽站，改变现在不在关键城市之间的尴尬局面，成为连接成都-重庆-常德-长沙-广州-深圳-香港，和成都-重庆-常德-长沙-南昌-杭州-上海之间行车时间最短的高铁线路，一改现在通车趟次少，直达城市少的局面。对益阳常德这对难兄难弟来讲，将是一个质的飞跃。
到此，以上就是小编对于香港常德学校的问题就介绍到这了，希望介绍关于香港常德学校的2点解答对大家有用。
