大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于武科大申请香港研究生的问题，于是小编就整理了1个相关介绍武科大申请香港研究生的解答，让我们一起看看吧。
怎么优化武汉地铁规划线路？
有人居然说合理。
耗资500亿的十二号线画圈以后， 汉口三环内几乎所有小区四面环地铁，部分地段五面，远东第一大都市上海内环都没这个待遇。
洪山区东部南湖光谷，民族大道，关山大道沿线，5、6所大学几十万学生，三公里内只有光谷广场一站，逢雨必堵，逢放假必瘫痪，光谷广场站开张以后，人流量哪次不是全武汉第一。
每天早高峰，汉口的退休爹爹坐着地铁悠闲的找人去打***，洪山区光谷这边的年轻人起的大早挤公交挤得的跺脚。
你们是不是对合理有什么误解？
首先 8号线应该在梨园下穿东湖到魯卷（光谷广场）可以对2号线分流 水果湖旁边有4号线 如果有8号线就太密了 就如同汉囗的地铁线路一样 再就是在市三环 四环外通地铁 毕竟坐公交 转地铁不方便 特别是上下班与上学放学的学生 和家长 挤公交
武汉地铁5号线南没有延长永远都没有办好事永远都是痛点，地铁5号线终点站南三环站在中医药大学门口，除了照顾到了这所大学，对黄家湖三环外区域缓解交通压力没有任何帮助，三环到四环区域这么大的区域，30万师生和居民的出行就只有没到核心区域如同鸡肋一般的南三环站，就是距离南三环站最近的小区都有2公里左右，十几个大型小区绝大部分都在3到4公里之外，除了中医，其他大学离南三环站点也是很远，不知道这样设计的站点有何意义，30万居民师生只照顾到了一两万人的出行，延长一两站就可以到黄家湖的核心区域，照顾到武科大，交通职院，红霞社区，红霞雅苑、红霞名苑、爱家名校华城，书院世家，华中城等几十万居民师生的出行需求，5号线南延线为高架线，延长两站到爱家名校华城区域是直线延长，是无居民房的空旷地带，成本低，工期短，延长两站就能让周边30万群众的出行问题得到彻底解决，恳请相关领导考虑下这几十万群众的急切呼声，不要让5号线成为了鸡肋。
我个人认为武汉市的地铁建设规划还是很合理的，其规划理念也具有适当、适度的超前性!尤其地铁向远郊区通达辐射方面武汉更是走在同类城市的前列!根据现有运行线路客流量来看，这种适度的超前也是完全符合预期的!随着近年来武汉地铁网越织越密，蔡甸、黄陂、新洲等新城区的市民进出主城区所需的时间也越来越短，而同时也加剧了武汉郊区城市化的加速!而郊区的地铁小镇也由规划正在一步步变为现实!这也必将大大加剧大武汉整体的城市化进程及城郊面貌的巨大改变!
武汉市城市轨道第四轮发展规划图
至2017年末武汉市轨道交通运营线路共有7条(1号、2号、3号、4号、6号、8号、阳逻线)，运营里程已达237km，列我国大陆城市第7位(北京、上海、广州、深圳、南京、重庆)。2018年武汉将有27号线、11号线、7号线及2号线南延线。新增里程近100km，届时位次可能居大陆城市第6位!
武汉市现有城市轨道运行图
至2018年4月，武汉轨道交通日均客运量已达270万乘次，最高日客运量达351万乘次之多，稳居全国第6位!客流强度1.5~1.8万人次/km，占全市公交客运量的38%。2017年武汉城市轨道共运送乘客9.27亿人次，承载了武汉全市约24%的公共客运量。
到2020年，武汉市城市轨道营业里程将突破400km。至2017年末有:2号线南延线、蔡甸线、5号线、7号线一期、纸坊线、8号线二期、三期、11号线东段一、二期、前川线及12号线等，总计里程360km，这些线路全部建成后武汉市轨道营业里程将达600km左右!将形成"主城联网，新城通达"的城市轨道交通网络。
武汉市简图
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